Hazánkban például Ausztriától eltérően nem írja elő jogszabály, hogy mikortól kötelező a téli gumi használata, így Magyarországon általában október elején indul az átszerelési időszak, de sokan csak novemberben vagy decemberben, a fagypont körüli hőmérsékletek megérkeztével jelentkeznek be szerelőjükhöz. Érdemes azonban észben tartani a hét fokos szabályt, amelyet a gumiabroncs keménysége és a hőmérséklet közötti összefüggés hívott életre. Amennyiben ugyanis tartósan hét fok alá csökken a hőmérséklet, a nyári abroncs keménysége növekszik, rosszabb lesz a tapadása, ez pedig balesetveszélyes helyzetekhez vezethet.

Téli, nyári vs. négyévszakos gumiabroncsok

Napjainkban kompromisszumos megoldásként egyre többen döntenek a négyévszakos autógumik mellett, amellyel kapcsolatban még mindig létezik egy vita, hogy mennyire megbízhatóak a hagyományos téli-nyári gumikhoz képest. Régebben a négyévszakos gumiabroncsok fejlesztésekor a téli abroncsokat vették alapul, de mivel nem hozták azt a minőséget, amit a gyártók szerettek volna, egyes gyártók elkezdték a nyári abroncsot kiindulópontnak venni. Elsősorban azok használják ezeket az abroncsokat, akik városban közlekednek, a téli időszakban kevesebbszer veszik elő az autóikat és egyáltalán kevés kilométert tesznek meg éves szinten a gépjárművel.

Mi az a DOT szám és mire kell figyelni a gumiabroncs megvásárlásakor?

A gumiabroncsokon található DOT szám megmutatja, hogy mikor gyártották pontosan az autógumit. Sokan abból indulnak ki, hogy fogalmának megfelelően vásárláskor minden esetben a lehető legfiatalabb autógumit kell választani, holott a valóság ennél kicsit árnyaltabb. A Magyar Gumiabroncs Szövetség hivatalos álláspontja szerint a fel nem szerelt gumiabroncsok élettartama 10 év, eddig lehet biztonságosan felhasználni őket. A Szövetség iránymutatása szerint a gumiabroncsok 3 éves korukig frissen gyártottnak, 3-5 éves kor között pedig újnak tekinthetőek. Azonban egyáltalán nem mindegy, hogyan és hol tároljuk ezeket az abroncsokat. Fénytől, párától, víztől és a nagy hőmérséklet ingadozástól védett raktárban a gumiabroncs öregedése minimális. Kutatások szerint egy 2 hétig használt gumiabroncs minősége – amelyben a gumi felmelegszik, lehűl, napsütés és víz éri – megegyezik egy 1 évig, megfelelő körülmények között tárolt autógumi minőségével. Ha valaki hosszú távon szeretné használni az abroncsokat, és ezt meg is teheti, hiszen keveset használja az autóját, akkor valóban érdemes a DOT szám alapján vásárolni. Azonban egy jó körülmények között tárolt, 3 éves abroncs jó választás lehet azoknak, akik sokat közlekednek az autóval, tehát a gumik előbb fognak elkopni, mint megöregedni. Érdemes tehát a várható használati időt figyelembe tehát akkor, amikor döntést hozunk.

További információkért a gumiabroncsokkal kapcsolatban ajánljuk figyelmükbe korábbi cikkeinket, amelyek megírásában partnerünk, Buzás István, az ALCAR Hungária Kft. és a Gumi-Profi Team Kft. ügyvezetője volt segítségünkre.

A gumiabroncsok helyes felszerelésével kapcsolatos cikkünket ide kattintva éri el, ha pedig arra kíváncsi, hogy mik az iparági trendek, mennyi ideig bírják a TPMS szenzorok vagy mennyire megbízhatóak a félévente megjelenő, gumiabroncsokkal kapcsolatos kutatások és tesztek, kattintson ide.

Fotó: Unsplash

The post Nyakunkon a gumicsere szezon appeared first on Flexfleet.

Cégünk hosszú ideje partneri kapcsolatban áll Buzás István csapatával.  Öndefiníciójuk szerint mindennel foglalkoznak, ami autó kerék és gumiabroncs, legyen szó személygépjárműről, kisteherautóról vagy off road-ról, emellett pedig Magyarország egyik legnagyobb felni forgalmazói is egyben. 

Az látható, hogy napjainkban egyre kevésbé jellemzőek a sztenderd autógumi méretek. Mi ennek az oka?

Régóta tartó trend, hogy egyre nagyobb kerekekkel gurulnak ki az autók az autógyárakból. Ennek több oka is van. Egyik szempont a jól látható ügyféligény arra vonatkozóan, hogy jól nézzen ki az autó, ez pedig az egyre nagyobb kerékátmérőben is visszaköszön: a nagyobb kerekek szebbek, mutatósabbak. Az elektromos autók térnyerésével megjelent egy új szempont is, ami szerintem nagyon jó irány:

a profilszélességnél a gyártók megállnak a 195-215 mm-nél, ma már ritkábban  gyártanak 275 mm széles kerekeket, ez pedig energiatakarékosabbá teszi a közlekedést.

Mi újság a felnifronton?

Régebben az volt a szokás, hogy az emberek alu keréktárcsát vásároltak az eredetileg acéltárcsával gyártott autójukra, hogy még szebb legyen.  Triviális volt, hogy tavasszal a téli acélfelnit alufelnire cserélték. Ma már az autók 90 százalékára az a jellemző, hogy ugyanazon a felnin fut a téli és a nyári gumi szett is, tehát az évszakok változásával a szervizben ugyanarról a felniről fejtik le a téli gumit, mint amelyikre a nyárit visszarakják. Azok az autótulajdonosok azonban, akik hosszú távon gondolkodnak az autójukban, tehát nem 1-2 évre vásárolnak gépjárművet, egyre nagyobb számban ruháznak be plusz keréktárcsába a téli szezonra, annak ellenére is, hogy az új autók nagy része már könnyűfém keréktárcsával érkezik.

2014-ben megjelentek a TPMS szenzorok, amelyek a felni szelepébe beépítve jelzik, ha az abroncsokban  nyomásvesztés tapasztalható. Ez az új helyzet Németországban például azt eredményezte, hogy az amúgy is nagy plusz keréktárcsa penetráció még tovább nőtt: az emberek 80%-a komplett kereket használ (téli gumit az alatta lévő plusz felnivel együtt cserélik) és csak 20% szerelteti át a gumiabroncsát. Nálunk a trend ellentétes még, leginkább az ár miatt. Nem elég ugyanis a keréktárcsát megvenni, a szezornak is van költsége. Magyarországon ugyanakkor a gumiabroncs átszerelésének költsége sokkal alacsonyabb, mint Nyugat-Európában.

Mennyi ideig bírják a TPMS szenzorok?

A szenzorok nagyon jól teljesítenek, sokkal többet bírnak, mint amit a gyártó cégek  előzetesen jeleztek. Nyilván számít az is, hogyan használjuk az autót, melyik szenzortípusról van szó, milyen sűrűn ad jelet, ezek függvényében akár 200.000 km-t és 6-7 évet is bírhatnak. A szenzoros (direkt) rendszer drágább, mint az indirekt rendszer, amely a kerék fordulatszáma alapján jelzi, hogy nyomásvesztés van az abroncsokban, ugyanakkor a szenzorok sokkal megbízhatóbbak. A drágább, prémium autók már 100%-ban a direkt rendszerrel készülnek.

Mennyire megbízhatóak a félévente megjelenő, gumiabroncsokkal kapcsolatos kutatások és tesztek?

Nagyon sok tesztet készítenek különféle független szervezetek annak érdekében, hogy megkönnyítsék a vásárlók döntését. Ezek közül a legnépszerűbb kutatást talán az ADAC és az Autobild készíti, de vannak magyarországi tesztek is. Az internet térnyerésével egyre több ember alapozza ezekre a tesztekre a döntését, amelyek így komoly piacbefolyásoló hatással bírnak. Az ADAC és az Autobild tesztjének például akkora presztízse van, hogy egyes autógyártók kifejezetten úgy fejlesztenek abroncsokat, hogy ezen a teszten jól szerepeljenek.

Vigyázni kell velük azonban, mert összezavaróak tudnak lenni. A tesztelést végző cégeknek vagy hírportáloknak ugyanis van egyfajta súlyozása, ami alapján értékelnek, így attól függ, ki nyeri a tesztet, hogy éppen melyik szempont volt náluk a fajsúlyosabb. Mindig részleteiben kell nézni az eredményeket: sosem az számít, hogy egy gumiabroncs hányadik helyen végez a rangsorban, hanem hogy a számunkra fontos tulajdonságait vizsgálták-e.

Összességében a tesztek megbízhatóságát nem kell megkérdőjelezni, de a súlyozás alapján érdemes nézni és értékelni őket, nem pedig kizárólag az összesített eredményt figyelni.

Kell-e gumiabroncs hiányra számítani a fennálló világpiaci problémák miatt?

Az egyik legnagyobb probléma jelenleg a távol-keleti konténerhiány, nincs ugyanis elég üres konténer, amelyekben a szállítást például Kínából el lehetne végezni. Ennek következtében brutálisan elszálltak a szállítási költségek, de ugyanilyen problémát okoz az anyagköltségek emelkedése is. A fennálló ár és elérhetőségi probléma jelen tudásunk szerint egy ideig még velünk marad. Azt valószínűsítem, hogy olyan típusú hiánnyal nem kell szembesülnünk,  amikor egy autóra nem tudunk gumiabroncsot vásárolni. Az már inkább elképzelhető, hogy nem tud az ügyfél válogatni, tehát olcsóbbat szeretne, de mi csak drágábbat tudunk neki ajánlani. A kínálat tehát most jóval szűkebb, érdemes előre gondolkodni a vásárlásnál.

Az interjú első része ide kattintva érhető el.

Fotó: Unsplash

The post Minden, amit a gumiabroncsokról tudni érdemes – 2. rész appeared first on Flexfleet.

Cégünk hosszú ideje partneri kapcsolatban áll Buzás István csapatával.  Öndefiníciójuk szerint mindennel foglalkoznak, ami autó kerék és gumiabroncs, legyen szó személygépjárműről, kisteherautóról vagy off road-ról, emellett pedig Magyarország egyik legnagyobb felni forgalmazói is egyben. 

Kezdjük egy aktuális kérdéssel: mikor kezdik el megrohamozni a gumiszervizeket Magyarországon a téli gumiabroncsok cseréje miatt?

Október elején pörög fel az átszerelési időszak, de sokan csak novemberben vagy decemberben, esetleg a fagypont körüli hőmérsékletek megérkeztével keresik fel a szerelőjüket. Más a helyzet például Ausztriában, ahol már októberben lezajlik a szezon, ugyanis a jogszabályok értelmében november elsejétől kötelező a téli gumi használata. Azt is látjuk ugyanakkor, hogy  tanulva az előző évek esetleges rossz tapasztalataiból, sokan már a szezon kezdete előtt lefoglalják az időpontot, hogy ne kelljen sokat várakozni.

Létezik a köztudatban a hét fokos szabály, vagyis ha tartósan hét fok alá csökken a hőmérséklet, akkor érdemes lecserélni a nyári papucsokat. Mi az oka ennek?

A gumiabroncs keménysége és a hőmérséklet közötti összefüggés hívta életre a hét fokos szabályt.

A nyári abroncs keménysége ugyanis növekszik, ha tartósan hét fok alá csökken a hőmérséklet, ez pedig a megfelelő tapadás rovására megy.

Egyre többet hallani a négyévszakos gumiabroncsokról. Tapasztalható-e eltolódás a hagyományos téli-nyári szettekről a négyévszakos verziók felé?

Az értékesített abroncsok 85%-a téli vagy nyári abroncs, ugyanakkor dinamikusan növekszik a négyévszakos autógumik aránya is. Kicsit hitvita is, hogy ki melyiket választja, sokan a tesztek alapján próbálnak eligazodni, amelyek azonban nem mindig adnak egyértelmű választ. Régebben a négyévszakos gumiabroncsok fejlesztésekor a a téli abroncsokat vették alapul, de nem hozták azt a minőséget, amit a gyártók szerettek volna, majd egyes gyártók elkezdték a nyári abroncsot kiindulópontnak venni. Napjainkban azt mondhatjuk, hogy a négyévszakos gumiabroncs egyre kisebb kompromisszum és egyre többen élnek vele.

Kik használják elsősorban ezeket az abroncsokat?

Általában azok, akik városban közlekednek, kevés kilométert tesznek meg éves szinten a gépjárművel. A megfelelő gumiabroncs kiválasztásánál azonban mindig vegyük figyelembe a legfontosabb szempontot: a gumiabroncs milyensége a biztonság szempontjából kiemelkedően fontos.

Mikor minősíthető egy autógumi kopottnak, mikor van szükség a mielőbbi cseréjére?

Magyarországon a KRESZ előírásai szerint az 1,6 mm alatti profilmélységű gumiabroncs már nem használható, szabálysértésnek minősül, ha valaki ilyen paraméterű autógumikkal közlekedik. A gumiabroncsot gyártó cégek és a biztosítók már nem ennyire megengedőek, ők általában 4 mm-ben határozzák meg a határértéket. Ha a kínálatot nézzük, az új gumiabroncsok profilmélysége változó, általában 7-9 mm között mozog.

Mi azt javasoljuk az ügyfeleinknek, hogy ne közlekedjenek 4 mm-nél kisebb profilmélységű téli gumiabronccsal, míg a nyáriak esetében a 3 mm-t alkalmazzuk főszabályként.

Gyakran felmerülő kérdés, hogy az új gumiabroncsokat inkább előre vagy hátra szereltessük, ha párban kell cserélni őket. Mi a helyes megoldás?

Nincs egységes válasz, több iskola is létezik ebből a szempontból. Az ügyfeleink általában az első (hajtott) kerekeken szeretnék látni az új abroncsokat, mi azonban mindig a hátsó tengelyre történő szerelést preferáljuk. Hogy miért? A gumiabroncs minősége mindig fontos az elinduláshoz, de ugyanilyen nélkülözhetetlen a megálláshoz és az sem mindegy, miképp viselkedik az autó például kanyarodásnál. Szerintem az utóbbi két szempont sokkal fontosabb, mint az elindulás. Az elől új abroncs, hátul kopott abroncs kombináció vezethet például olyan szituációkhoz, mint a túlkormányzottság, melynek következménye az autó megpördülése lehet. Abban is van azonban igazság, hogy ha a hátsó tengelyre szereljük fel az új gumikat, az valamivel hosszabb fékutat eredményez, az elindulást pedig kevésbé támogatja. Nincs tehát egységes álláspont, mi ettől függetlenül mindig a hátsó tengelyre történő felszerelést javasoljuk.

Lehetnek-e különböző teljesítményű gumiabroncsok ugyanazon a tengelyen?

A KRESZ előírásai szerint elég, ha azonos tengelyen ugyanolyan jellegű, tehát nyári vagy téli gumik vannak, az is engedélyezett, hogy az abroncsok különböző márkájúak legyenek. Szerintem azonban fontos az is, hogy ügyeljünk az abroncsok teljesítményére: ugyanarra a tengelyre ugyanolyan teljesítményű abroncsokat szerelünk fel. Profilmélységben soha nem ajánljuk az 1-1,5 mm-nél nagyobb különbséget a két abroncs között. Egyébként az abroncs- és autógyártók hivatalos álláspontja is az, hogy azonos mintázatú és kopottságú abroncsoknak kell lennie egy tengelyen.

Állandó téma a fórumokon a DOT szám. Mit jelent pontosan és mire kell figyelnünk a gumiabroncs megvásárlásakor?

Minden gumiabroncson található egy DOT szám, amely megmutatja, hogy mikor gyártották pontosan az autógumit. Sokan gondolják azt, hogy vásárláskor minden esetben a lehető legfiatalabb autógumit kell választani, holott a valóság ennél kicsit árnyaltabb.

A Magyar Gumiabroncs Szövetség hivatalos álláspontja szerint a fel nem szerelt gumiabroncsok élettartama 10 év, eddig lehet biztonságosan felhasználni őket. A Szövetség iránymutatása szerint a gumiabroncsok 3 éves korukig frissen gyártottnak, 3-5 éves kor között pedig újnak tekinthetőek. Azonban egyáltalán nem mindegy, hogyan és hol tároljuk ezeket az abroncsokat. Fénytől, párától, víztől és a nagy hőmérséklet ingadozástól védett raktárban a gumiabroncs öregedése minimális. Kutatások szerint egy 2 hétig használt gumiabroncs minősége – amelyben a gumi felmelegszik, lehűl, napsütés és víz éri – megegyezik egy 1 évig, megfelelő körülmények között tárolt autógumi minőségével.

Vásárláskor sokan csak a DOT számot nézik és ennek alapján megveszik a legfiatalabb autógumit. Ha valaki hosszú távon szeretné használni az abroncsokat, és ezt meg is teheti, hiszen keveset használja az autóját, akkor valóban érdemes a DOT szám alapján vásárolni. Azonban egy jó körülmények között tárolt, 3 éves abroncs jó választás lehet azoknak, akik sokat közlekednek az autóval, tehát a gumik előbb fognak elkopni, mint megöregedni. Érdemes tehát a várható használati időt figyelembe tehát akkor, amikor döntést hozunk.

Az interjú második része ide kattintva érhető el.

Fotó: Unsplash

The post Minden, amit a gumiabroncsokról tudni érdemes – 1. rész appeared first on Flexfleet.