Mi a Flexfleet Klasszikus Szóló Balatonkerülő vitorlásverseny lényege?

A verseny különlegessége abban rejlik, hogy a résztvevők a Kékszalagéhoz hasonló távot teljesítik, egyedül a fedélzeten. Nincs legénység, nincs külső segítség, minden döntés és manőver a kormányos felelőssége. A Balaton teljes megkerülése ilyen formában komoly fizikai és mentális kihívás, hiszen a vitorlázóknak folyamatosan alkalmazkodniuk kell az időjárási körülményekhez, miközben akár hosszú órákon át egyedül navigálnak a vízen.

Ki szervezi a versenyt?

Az esemény mögött álló szervezői munka idén is a Tihanyi Hajós Egylet nevéhez kötődik, amely a hazai vitorlásélet egyik meghatározó szereplője, és kiemelt figyelmet fordít az utánpótlás-nevelésre, a közösségépítésre, valamint az egyéni képességek kiaknázására. A verseny filozófiája ezt a szemléletet erősíti, hiszen a résztvevők saját határaik feszegetésén keresztül szereznek maradandó élményt.

Miért különleges ez a verseny a résztvevők számára?

Az elmúlt évek tapasztalatai azt mutatják, hogy a Flexfleet Klasszikus Szóló egyre erősebb közösséget épít. A mezőny folyamatosan bővül, és a verseny iránti érdeklődés évről évre növekszik. A résztvevők számára ez az esemény egyszerre jelent sportteljesítményt és személyes kihívást, amely különleges helyet foglal el a Balaton vitorlásversenyei között.

Idén is a Flexfleet a verseny főszponzora

A rendezvény főszponzora a Flexfleet Zrt., amely névadó partnerként meghatározó szerepet tölt be az esemény életében. Cégünk elkötelezett a verseny hosszú távú fejlődése mellett, és aktívan hozzájárul ahhoz, hogy a rendezvény évről évre magas színvonalon valósuljon meg. A 2026-os verseny minden eddiginél erősebb mezőnyt és komoly kihívásokat ígér. A május 8–10. közötti időpont a szezon egyik kiemelt eseménye lesz, ahol a résztvevők a Balatonon, a széllel és saját határaikkal küzdve mutathatják meg felkészültségüket és kitartásukat.

• A verseny rendezője: Tihanyi Hajós Egylet
• A verseny időpontja: 2026. május 8-10. (péntek reggeli indulással)
• A verseny rajtjának és befutójának helyszíne: THE előtti vízterület
• Névadó szponzor: Flexfleet Zrt.

Fotó: THE

The post Flexfleet szóló vitorlásverseny – határok nélkül a vízen appeared first on Flexfleet.

Hogyan is kezdődött a Flexfleet-sztori?

Az egyetem befejezése után a Budapest Bank (akkor még GE Money Bank) flottakezelő leányvállalatánál kezdtem dolgozni, ahol az árazásért és a pénzügyi tervezésért voltam felelős. Nagyon szerettem azt a munkahelyet, komoly szakmai munka folyt jó hangulatban, és az eredmények is szépen jöttek. Egy idő után azonban a bank vezetősége úgy döntött, hogy takaréklángon fogja csak tovább működtetni ezt az üzletágat. Ennek következtében négy évnyi közös munka után úgy döntöttünk az akkori vezetőmmel, Eölyüs Endrével, hogy eddigi tevékenységünket egy saját cégben folytatjuk tovább.

A piacot és a terméket jól ismertük, és kis szervezet lévén gyorsan tudtunk alkalmazkodni és döntéseket hozni.

Jó döntés volt-e a cégalapítás?

Abszolút, bár az első néhány évben nem volt ennyire egyértelmű. Lassabban értük el azt a szerződés volument, ami szükséges volt a cég fenntartásához, mint amire előzetesen számítottunk. Az ügyfélszerződéseken felül a finanszírozás előteremtése is küzdelmes volt: nem nagyon álltak sorban a lízingcégek azért, hogy egy frissen alapított, eredmények nélküli céget finanszírozzanak. Szülői támogatás, és a feleségem jól fizető multis állása is kellett hozzá, hogy anyagilag át tudjuk vészelni ezt az időszakot. Nagyjából öt évbe telt, hogy felépítsük azt az ügyfélbázist, amely stabil működést biztosított a cégnek. Onnan aztán lendületet vettünk, és az elmúlt tíz évben a Flexfleet Zrt. éves árbevételének átlagos növekedési üteme 25% felett volt. Ehhez az kellett, hogy folyamatosan bővítsük a szolgáltatásaink körét:

az alapítás óta meglévő tartós bérlet szolgáltatásunk mellett 2019-ben megnyitottuk a használtautó telephelyünket, ahol a saját autóinkon kívül harmadik féltől származó járműveket is értékesítünk. 2022-ben pedig elindítottuk a rent-a-car üzletágat, ami rövid távú bérletet kínál céges és egyéni vállalkozó ügyfélkörünknek.

Bővülés és a csapat

Időközben a kezdeti, két fős kis irodából egy nagyobb irodába költöztünk, ahol ma már harmincan vagyunk.  Az évek során azonban felismertük azt, hogy a szervezeti fejlődésünk nem igazán tartott lépést a portfólió növekedésével. Tavaly tulajdonostársammal, Endrével arra jutottunk, hogy részben a meglévő, részben pedig új kollégákból felállítunk egy négyfős menedzsmentet, amely a döntési folyamatainkat jelentősen felgyorsította. Ez új lendületet adott a cégnek, nekünk tulajdonosoknak pedig lehetőséget arra, hogy akár hetekre elutazhassunk úgy, hogy a laptopunkat otthon hagyjuk. Az irodai folyamatok hatalmasat fejlődtek a management felállása óta.

Amíg a Flexfleet kisebb cég volt 2-3 munkatárssal, addig természetesen számtalan munkafolyamatot magam találtam ki, és aztán én is működtettem őket. Ahogy nőtt a cég, és egyre több kiváló kolléga vett körbe, folyamatosan azt vettem észre, hogy ha másra bízom a korábban általam elvégzett folyamatokat, úgy azok hatékonysága és eredményessége jelentősen javul. Egyébként sem tartom magam mikromenedzsernek, és nem is kell mindig mindenről tudni. Azt gondolom, hogy a kollégáim is sokkal motiváltabbak, ha az általuk működtetett folyamatokban szabad kezet kapnak. Csodás innovációk születtek így. Ha bizonyos dolgokban nem is értek egyet velük, akkor is rájuk hagyom, mert így érzik igazán magukénak az adott területet, a céget. Elég gyakran kiderül utólag, hogy nem nekem lett volna igazam.

Tulajdonostársammal megtanultuk, hogy nem olyan emberekkel kell körül vennünk magunkat, amilyenek mi vagyunk, hanem ellenkezőleg, olyanokkal, akikben benne vannak azok a képességek, amikben mi kevésbé vagyunk erősek.

A színes társaságnak köszönhetően az irodai hangulat kifejezetten kellemes. Egy új munkatárs kiválasztáskor odafigyelünk arra, hogy a kolléga ne csak jó munkaerő legyen, hanem emberileg is passzoljon a csapathoz, olyan, akivel szívesen megiszunk egy sört munka után. Ennek köszönhetően jó érzéssel megyünk be az irodába, sokan nem is élnek az egyébként heti több napos home office lehetőséggel. A fluktuáció gyakorlatilag zéró.

Ügyfeleink

A cég megalapításakor a célcsoportunkat az 5 és 50 autó közötti cégekben határoztuk meg. Ma már sok olyan ügyfelünk van, akik ennél nagyobb flottával rendelkeznek nálunk, ezért most már azt mondjuk, hogy olyan potenciális ügyfeleket célzunk meg, akik nem kizárólag a bérleti díjakat veszik figyelembe flottakezelő választásakor, hanem a versenytársainknál gyorsabb reagálási időt, a személyre szabott szolgáltatásokat, és az állandó, mindig elérhető kapcsolattartókat. Nem célunk, hogy a legolcsóbb havidíjakat kínáljuk a piacon, viszont ha a teljes futamidő alatt felmerülő összköltségeket nézzük, akkor bármelyik szolgáltatóval bátran vesszük fel a versenyt.

Számos ügyfelünk van, aki több mint 10 éve szavaz bizalmat a Flexfleet. Zrt.-nek, amire rendkívül büszkék vagyunk.

Sokan kérdezik, hogy nem unom-e már, hogy 15 éve egy flottakezelő céget vezetek.

Egyáltalán nem. Az utóbbi néhány évben nagyon sok változás történt a piacon: volt egy covid jelentős kereslet visszaeséssel, ami szerencsére gyorsan helyreállt. A világjárványt egy chiphiányos, szállítási nehézségekkel terhelt időszak követte. Az inflációs környezet jelentős autóár emelkedést eredményezett, ezzel párhuzamosan a kamatok is az egekbe emelkedtek. Újra megjelentek a piacon az euró alapú finanszírozási konstrukciók. Egyre nagyobb az igény az elektromos autók iránt.

Azt szoktam mondani, hogy az elmúlt öt évben több változás történt a piacon, mint az azt megelőző két évtizedben. Folyamatosan érik az újabb és újabb kihívások a céget: a verseny élénkebb, az autónkénti marzsok pedig alacsonyabbak most, mint tíz évvel ezelőtt. Ezt  folyamatosan növekvő portfólióval és bővülő szolgáltatási palettával igyekszünk kompenzálni. Már tudjuk, hogy egy év múlva mi lesz az az új üzletág, amivel újabb ügyfeleket tudunk megnyerni. Egyes ügyfélszegmensek (pl. a néhány fős építőipari cégek) fizetési fegyelme jelentősen romlott az elmúlt egy évben, úgyhogy akit érdekel bérletből visszavett duplafülkés platós tehergépkocsi akár nagyobb darabszámban, az megtalálja nálunk.

A kiégés veszélye azért sem fenyeget, mert az autók iránti érdeklődésem sem csökkent semmit az elmúlt 15 évben. Továbbra is napi szinten olvasok autós portálokat és nézek YouTube teszteket. Szerencsére jól el vagyunk látva importőri és kereskedői tesztautókkal is. Örülnék annak is, ha a portfóliónkban a népszerű márkákon túl (pl. Skoda, Toyota) több lenne az egzotikus típus, de a céges autó igényeket csak kis mértékben tudjuk szolgáltatóként befolyásolni.

Összességében minden egyes nap új kihívásokkal és tanulnivalóval találkozunk, ami folyamatos megújulásra és kreatív gondolkodásra késztet minket. Pont ez teszi izgalmassá és motiválóvá a munkát, soha nincs két egyforma nap, és mindig van lehetőség fejlődni. 

The post Másfél évtized a flottakezelésben – A Flexfleet-sztori appeared first on Flexfleet.

Herkó Dezső győzelmét annak fényében lehet igazán értékelni, hogy egy jóval méretesebb hajóval nyert, mint azok a 8M One Design vitorlások, amelyek korábban a verseny 1-3 helyezettjei voltak. A hajó egyedüli vitorlázása olyannyira nagy próbatétel, hogy a Kékszalagon 8-9 fő látja el ezt a feladatot.

Flexfleet: Ha egy szóval kellene jellemezned a Flexfleet Klasszikus Szóló egykezes versenyt, mit mondanál?

Herkó Dezső: Kihívás.

FF: Erre még később visszatértünk, de kezdjük az alapokkal! Hogyan lettél szólóvitorlás?

HD: Fiatal koromban egyáltalán nem volt közöm a vitorlázáshoz, gimnázium és egyetem alatt is a szörfözés kötött le. Egy idő után azonban be kellett látni, hogy ebből is ki lehet öregedni, és elgondolkodtam, hogy melyik az a természethez és a vízhez kapcsolódó sport, amely még érdekes lehet. A leginkább kézenfekvő választás a vitorlázás volt, amelyben tetszett, hogy míg a szörf egyéni sport, a vitorlázás sokkal inkább csapatról, közösségről szól. Ekkor szálltam be az egyik barátommal a 70-es cirkálóba.

FF: A munkád mennyire kapcsolódik a vízhez?

HD: Építőmérnök vagyok, emellett pedig éveken keresztül voltam egyetemi oktató, vízgazdálkodást tanítottam. A piaci énem az  építőiparhoz kötődik, munkahelyemen – Villa Oliver – könnyűszerkezetes házakat építünk, szálláshelyeket fejlesztünk.

FF: Mi történt azután, hogy a szörfről átnyergeltél a vitorlázásra?

HD: Amikor a 70-es cirkáló osztály Paulovics Dénesnek, Gerlóczy Péternek és Lehoczky Gábornak köszönhetően megalakult, rengeteg versenyre eljártunk. Emellett a keleti medencében volt szóló és négykezes verseny is, azokon több egységgel is elindultunk, nem is mentünk rosszul, első helyen is végeztünk. Egyéniben volt két második helyezésem. Onnan is eredeztethető az a lelkesedés, amely a Flexfleet Klasszikus Szóló egykezes versenyig elvitt: vitorláztam és olykor jól ment. Máig kíváncsi vagyok arra is, hogy mire vagyok képes egyedül egy versenyen. A hajó mérete miatt  a Fa Nándor szóló tókerülő versenyein sajnos nem indulhattam, így örülök, hogy a Flexfleet Klasszikuson ezt megtehettem. Amikor értesültem a versenyről, rögtön az jutott eszembe, hogy tessék, itt a lehetőség.

FF: A hajódról mit lehet tudni?

HD: Pauger Dénes és Gerlóczi Péter alkotása, 9 épült belőle összesen. A 70-es cirkáló a klasszikus hajók vonalvezetését tükrözi, korszerű anyagokból megépítve. Hosszú, keskeny, alacsony, meglehetősen túlvitorlázva. Méretesebb, mint egy 8M One Design hajó, összességében a vitorlázása egyedül elég nagy kihívást jelent. Technikailag jól felszerelt, ebben nem különbözik kisebb hajótársaitól.

FF: A Flexfleet Klasszikus Szóló egykezes a szezon első versenye. Milyen gondolatokkal vágsz bele a készülődésbe?

HD: Mivel az idény első versenye, a hajó remélhetőleg egyben van, de sok tesztelés nem lesz. Csapattal ugyan jól kijön a hajó teljesítménye, de szólóban egy kisebb, 8-10 méteres vitorlásból egy jó kormányos többet ki tud hajózni, mint amire én képes lehetek az Orpheusszal. Ráadásul a 220 négyzetméteres bőszeles vitorla kezelése 20 évvel fiatalabban sem volt egyszerű.

FF: Öt év tapasztalatával a hátad mögött hogy látod, mi volt a legnagyobb kihívás a versenyen?

HD: Amikor először elindultam a versenyen, csak annyit akartam, hogy érjek körbe. Ezen a versenyen egyébként sem az számít, hogy ki hányadik lesz végül, hanem hogy a racionálisan kitűzött cél megvalósuljon. Ugyanakkora – ha nem nagyobb –  teljesítmény utolsóként beérni, mint győztesként rövidebb idő alatt. 2023-ban sajnos feladtam a versenyt. Kis szélben versenyeztünk, a déli part mellett volt valami szélcsík, próbáltam ebben maradni. Egy halzolás után talpig genakkerben fennakadtam egy gonosz déli maráson és nem tudtam kiszabadulni. 2024-ben nagy szélben vitorlázhattunk, ez másként volt kihívás. Balatonalmádinál én voltam az első, de aztán elszakadt a topgénuám. Az eléggé alapképességű automata kormányom viszont nem tartotta volna meg a hajót a nagy szélben és hullámokban, így nem mertem belekezdeni egy új vitorla felszerelésébe. Az volt a célom, hogy tartsam a lépést a többiekkel Keszthelyig, azaz a bőszeles Balatonalmádi-Keszthely szakaszon ne szedjek össze túl sok hátrányt. Tudtam, ha ezt megvalósítom, a hajó adottságai lehetővé teszik, hogy visszakerüljek a sakktáblára. Keszthelynél aztán még nagyobb szél lett, óriási küzdelem volt néhány egymást követő fordulónál, és az automata kormány se volt éppen a helyzet magaslatán. De kaptam egy kis esélyt. Az elől lévő hajók elmentek délre, én maradtam északon, közben küzdöttem az erős széllel, az erőmet tekintve a határaimon voltam. Akkor hoztam egy döntést, hogy megyek, ameddig bírom, nem foglalkozom azzal hogy, mekkora a szél és hol vannak a többiek, a GPS-t se néztem. Ha annyira besokallok, legfeljebb kiállok és feladom. Amúgy óriási robogás volt. Aztán Balatonszárszó környékén felhívott a család, hogy én vagyok az első. Na ekkor kezdtek el remegni a lábaim. Hirtelen úgy tűnt, hogy a mögöttem lévő hajók fényei egyre nagyobbak és mindenki szélsebesen közeledik felém, de végül beértem és megnyertem a versenyt.

FF: Milyen érzésekkel szálltál ki a hajóból?

HD: Hogy száll ki egy zombi a hajóból? De oké, értem. Az egyik legnagyobb élmény volt, amit valaha a vitorlázással kapcsolatban megéltem. Nagyon örültem annak, hogy a nehézségek ellenére végig tudtam csinálni, de arra is gondoltam, hogy bárki más megérdemelte volna. Nagyon sok felkészült, helyes vitorlázó van ebben a mezőnyben.

FF: Miben voltál jobb, mint az előző versenyeken?

HD: Semmiben. Erre sem tudtam jobban felkészülni, hiszen fogalmam sem volt, éppen milyen szélviszonyok fogadnak, mi lesz a legnagyobb probléma az adott versenyen. Az egyetlen stratégia 2024-ben is az volt, hogy amíg tudom, csinálom. Nyilván nem egy földkerülő verseny, de nekem pont megfelel.

FF: Sokféle nehézség szembe jöhet egy ilyen versenyen, számodra melyik volt a legnagyobb?

HD: Az erőbeosztás. Nem szabad belelkesedni és mindent kiadni az elején, mert jön az este, a hideg, amikor kell az erő. Emellett pedig azt kell jól felmérni, hogy mit tud az ember megcsinálni és főleg mit nem.

FF: Mivel ad többet az egyéni verseny a csapathoz képest?

HD: A szólónak és a csapatversenynek is megvan a maga szépsége, az egyéni versenyre azonban teljesen máshogy zajlik a felkészülés,  más a taktika, hiszen nem lehet szétosztani a feladatokat. Legyen egyben a hajó, merj bízni benne. Olyan vitorla legyen kiválasztva (Rutai Andi, a rendező is tudna mesélni, hányszor kérdeztem erről őket reggel), amely végig jól használható. Az sem hátrány, ha az ember a verseny előtt alszik egy jót, valamint érdemes megfogadni a biztonsági tanácsokat és ellenőrizni a kommunikációs eszközöket indulás előtt.

FF: A tavalyi év győzteseként mit tanácsolnál az idei indulóknak?

HD: A legfontosabb az, hogy mindenki a saját szintjéhez képest tűzzön ki célokat és ne a felkészültebb hajósokhoz és az erősebb hajókhoz akarjon alkalmazkodni. Érdemes tudatosítani azt is, hogy nem ciki feladni, ha jönnek a korlátok.

FF: Szerinted mi a Flexfleet Klasszikus Szóló egykezes verseny legnagyobb vívmánya?

HD: Hozzám nagyon közel áll a verseny szellemisége, a résztvevők és rendezők személyisége. Az, hogy nem feltétlenül a győzelem, hanem a teljesítés a fontos. Emellett a versenyen mindenki tudja, hogy másik hajóban is egyedül küzd valaki az elemekkel, így ha baj van, a résztvevők segíthetnek egymásnak. Mindenkinek a saját teljesítménye a legfontosabb, de nem téveszti szem elől, hogy bármikor segítségre szorulhat a másik hajóban vitorlázó. A tolerancia és a segítőkészség fontos velejárói ennek a versenynek, és abban biztos vagyok, hogy kellő körültekintés, a természet tisztelete nélkül nem érdemes belecsapni a lecsóba.

Szeretném kiemelni és megköszönni a szervező Tihanyi Hajós Egylet áldozatos munkáját, a figyelmet, amit a résztvevőknek adnak és a verseny feltételeinek professzionális biztosítását.

The post “Toljuk, ami a csövön kifér, de nem szégyen feladni, ha tornyosulnak a korlátok…” appeared first on Flexfleet.

A mezőny május 9-én reggel rajtol majd a Tihanyi Hajós Egylet (THE) elől, a versenyzőknek 36 óra alatt kell megkerülniük a Balatont a Tihany – Balatonalmádi –Keszthely – Tihany útvonalon. A verseny különlegességét az adja a szokásos egykezes eseményekhez képest, hogy itt bármilyen tőkesúlyos hajóval rajthoz lehet állni, így elsősorban nem a győzelem, hanem maga a táv teljesítése a legnagyobb kihívás és eredmény.

Tavaly indult először az U18 Titán kategória, mely lehetőséget adott arra, hogy a szenior versenyző mellett egy 14-18 év közötti fiatal is vízre szálljon. A nagy sikerre való tekintettel a kategória idén is a program része lesz.

A versenyzők biztonsága érdekében minden hajó GPS jeladóval lesz felszerelve, és a Vízimentők Magyarországi Szakszolgálata a teljes 36 órás versenyidő alatt a Balaton teljes hosszában több mentőhajóval és szakképzett mentőszemélyzettel áll majd készenlétben.

A verseny szervezője ezúttal is a Rutai Andrea vezette Tihanyi Hajós Egylet, fő szponzora pedig cégünk, a Flexfleet Zrt. Mivel a versenyen a teljesítés a legfontosabb, a különdíjat (egy kabrió egy hónapos használatát) minden évben a verseny utolsó előtti helyezettjének ajánljuk fel. A versenyt olyannyira a magunkénak érezzük, hogy több évre szóló szponzorációs szerződést írtunk alá a verseny szervezőivel.

• A verseny rendezője: Tihanyi Hajós Egylet
• A verseny időpontja: 2024. május 9-10. (péntek reggeli indulással)
• A verseny rajtjának és befutójának helyszíne: THE előtti vízterület
• Névadó szponzor: Flexfleet Zrt.

A versennyel és a nevezéssel kapcsolatban további részletek a Tihanyi Hajós Egylet honlapján érhetők el.

Fotó: THE

The post Májusban újra Flexfleet Klasszikus Szóló egykezes verseny appeared first on Flexfleet.

A vállalatokat és a munkakeresőket összekötő Dreamjobs célja a “Szerethető Munkahelyek” díjjal az, hogy megmutassa, milyen csapatok állnak egy-egy termék vagy szolgáltatás mögött. Ahogy ők megfogalmazták: “A kezdeményezés egy lehetőség, amely betekintést enged a színfalak mögé formálisan és infomálisan egyaránt azért, hogy közelebb hozzuk a munkaadókat a munkavállalókhoz.”

De minek köszönhető az, hogy hivatalosan is szerethető munkahely lettünk, hogy bekerültünk a TOP 10-be a „Munkahely, magánélet egyensúly” kategóriában? Mit tesz ezért a vezetőség és mit adnak hozzá a kollégák? Miről szól a Flexfleet-vibe?

Cégünk 2011-ben kezdte meg működését, hosszú (tartós bérlet) és rövid távú (rent-a-car) autóbérlettel, illetve az ügyfeleink tulajdonában lévő céges autók kezelésével foglalkozunk. Kollégáink multinacionális vállalatoknál szerzett több éves flottakezelői gyakorlattal rendelkeznek, ugyanakkor a multinacionális flottakezelők üzleti modelljeivel ellentétben szolgáltatásainkat az ügyfeleink igényeire szabjuk. Ötvözzük a nagyvállalati szemléletből fakadó rendszeretetet, valamint a lapos szervezeti struktúránkból adódó rugalmasságot. Ennek a struktúrának nemcsak ügyfeleink, hanem munkavállalóink is előnyét élvezik.

“Az első és legfontosabb, hogy aki nálunk dolgozik – értem ezalatt a Flexfleet Zrt. egészét -, magáénak érzi a céget, úgy dolgozik érte, mintha a sajátja lenne. Ez köszönhető a jó csapatnak, a cégpolitikának és annak, hogy célok mentén dolgozunk.” – Lengyel Ádám, a Flexfleet Zrt. szerviz munkatársa

A Flexfleet Zrt. jelenleg 25 munkavállalót foglalkoztat, csapatunk folyamatosan bővül. Hiszünk abban, hogy a szakmai felkészültség önmagában nem elég, ugyanilyen fontos az is, hogy az új kolléga emberileg is illeszkedjen a már meglévő, színes csapatba. A tudatos kiválasztási folyamatnak köszönhetően cégünkre nem jellemző a fluktuáció, és a kiválasztás után is segítjük munkatársainkat abban, hogy jól érezzék magukat nálunk. Számos, a felsőoktatásban tanuló diák gyakornokként kezdte nálunk, később közülük többen a cégünk munkavállalói lettek.

Amennyiben úgy látjuk, hogy egy kollégánk leterhelt, napi nyolc órában már nem tudja ellátni a feladatait, akkor felveszünk egy új kollégát. Versenyképes fizetést biztosítunk munkatársainknak, emellett pedig egységes bónuszrendszert vezettünk be. Béren kívüli jutattásként kollégáink többségének cégautót biztosítunk.

Közösségként tekintünk magunkra, amely nemcsak munkavállalók összessége, akik ugyanazon a munkahelyen dolgoznak, hanem a magánéletben is segítjük egymást. Ha egy kolléga költözik, akkor ebben a csapat is segít neki. Közös chatfelületünk van, ahol a munkától függetlenül beszélgetünk egymással személyes témákról, munkaidőn kívül is. Az átlagosnál több összetartó programot szervezünk, együtt ebédelünk, néha együtt reggelizünk az irodában. A csapaton belüli kommunikáció erősítésére nemrégiben létrehoztunk egy belső munkacsoportot is.

A fenti hangulat nem valósulhatna meg akkor, ha nem lenne támogatott az őszinte beszéd, az átlátható kommunikáció. Amennyiben valakinek nehézségei adódnak akár a szakmai, akár a magánéletében, a vezetőséghez bátran fordulhat problémáival. Nálunk nem büntetnek senkit azért, mert szabadon elmondja a véleményét.

A cégkultúra alapja ugyanis az, hogy egy munkavállaló elsősorban ember, másodsorban munkaerő, így kellő empátiával és megoldásra törekvéssel fordulunk minden egyes kollégánkhoz. Büszkék vagyunk arra, hogy csapatunk egységét ügyfeleink is, és most már egy díj is visszaigazolja.

The post Papírunk is van róla: szerethető munkahely a Flexfleet Zrt. appeared first on Flexfleet.

A csütörtöki, borsószem nagyságú jég után esős, csendes szeles versenyre készült a mezőny, ennek ellenére pénteken a rajt előtt egy órával elállt az eső és kellemes, 8 csomós szél várta a versenyzőket. A szél aztán folyamatosan erősödött, csak úgy repültek a hajók Balatonalmádi felé. A keleti medencét a mezőnyt akkor vezető hajó (Tantál) már délre maga mögött hagyta. Az erős hátszélben 12-15 csomóval vágtattak a hajók, és a visszaúton, Tihany felé is friss, egytakkos kreuz-félszél volt a versenyzők partnere.

A versenyt a 70-es cirkáló Orpheus nyerte meg, Herkó Dezső kormányzásával, aki este 9 óra után haladt át a tihanyi célvonalon. Őt követte a Maritime, Ambrózy Györggyel és a Narvál, Makai Gáborral, majd a következő egy órában befutott az első 21 hajó szép sorban. A szél éjszaka sem hagyta el a résztvevőket, olyannyira nem, hogy hajnalban egy erősebb 50-60 km/órás ráfújás tette próbára a versenyzőket. Az utolsó hajó, az Álmodó, Kamarás Szilárd kormányzásával reggel 7-kor ért célba. Tavaly ezzel az időeredménnyel az abszolút 8. helyet érte volna el.

A verseny érdekessége, hogy alig volt kreuz szakasz az úton, a legjobb navigáló díjat elnyerő Békés Miklós az Öreg fedélzetén csak 2 km-el többet tett meg a 170 km-es úton, mint az a légvonal megkívánta volna.

Az előzetes várakozásokkal ellentétben, erős szeles, dolgos verseny kerekedett, a Balaton megint megmutatta sokszínű, meglepetésekkel teli arcát. Minden befutó versenyző (összesen 61 hajó a 66 indulóból) a kirívóan szeles körülmények között is uralta hajóját, fáradtan, de büszkén vehette át a Finisher pólót az eredményhirdetésen.

A verseny történetében először bemutatkozott a TITÁN kategória, amelyben a szenior versenyző mellett egy 14-18 év közötti fiatal is vízre szállhatott. Végül öt apa-fia, apa-lánya és egy senior-junior páros indult el az új kategóriában, amelyet a Tranquilo nyert, Bakonyi Attilával és Bakonyi Zsomborral a fedélzetén.

A versenyt idén is a Flexfleet Zrt. szponzorálta, sőt további 3 évre szóló szponzorációs szerződést írtunk alá a verseny szervezőivel. Mivel a versenyen a teljesítést tartjuk a legfontosabbnak, különdíjukat, egy Mazda MX5 kabrió egy hónapi használatát idén is az utolsó előttiként befutó hajó kormányosa nyerte el: Bolla András, a Bolladik kapitánya ült bele a kikötői daru alatt várakozó autóba az eredményhirdetés után.

Fotó: Tihanyi Hajós Egylet

The post Rekord részvétel az idei Flexfleet Klasszikus Szóló Balatonkerülő versenyen appeared first on Flexfleet.

A Balatontól Dániáig – A verseny keletkezéstörténete

A Flexfleet Klasszikus Szóló egykezes versenyhez hasonlót már korábban is rendeztek a Balatonon amatőr, illetve professzionális szinten is, de az utóbbinak volt egy gátja: mivel a profi versenyen 6-8 méteres hajókkal indultak, eleve korlátozott volt a hajótípusok száma. Ezt ellensúlyozva indította el a FOLKBOAT csapat a saját amatőr versenyét 2016-ban, amelyen a résztvevők klasszikus hajókkal nevezve, egyedül vitorlázták körbe a tavat. A versenyzők száma egyre nőtt, különböző típus hajókkal csatlakoztak a megmérettetéshez, a versenyen Nedbál Noel, a Flexfleet Klasszikus Szóló egykezes verseny ötletgazdája is több alkalommal részt vett. Emellett vitorlázott Dániában is, és a magyar-dán tapasztalatok elegyéből pattant ki fejéből a verseny ötlete.

Noel Dániában leginkább azt tapasztalta meg, hogy milyen az, amikor a mezőny nem 20-30 hajóból tevődik össze, hanem több száz hajó áll oda a rajtvonalhoz.

Ezeken a versenyeken nem az volt a legfontosabb, hogy ki hányadik helyen ér célba, komoly díjakat sem kaptak a győztesek, de mindenki büszkén viselte az esemény végén kapott pólót, “Finisher” felirattal.

Nedbál Noel évtizedek óta vitorlás közegben mozog, ahol azt látta, hogy a Balatonon is lenne igény a dánhoz hasonló versenyekre, miközben a FOLKBOAT “egykezes túra” is nagy népszerűségnek örvendett. Jöttek a kérdések: Hogyan lehet a kettőt ötvözni és professzionális szintre emelni? Ki fogja mindezt finanszírozni? Így jött a képbe a Tihanyi Hajós Egylet és cégünk, a Flexfleet Zrt.

Nedbál Noel

Tihanyi Hajós Egylet – a verseny szervezője

Nedbál Noel a verseny megrendezésére olyan szervező partnert szeretett volna találni, amely nagy rutinnal rendelkezik balatoni vitorlásversenyek biztonságos megrendezésében. Így jutott el a Tihanyi Hajós Egyletig, amely nemcsak a szervezési rutint, hanem a megfelelő attitűdöt is biztosította. A kikötő üzemeltetési potenciállal is rendelkező, Rutai Andrea által irányított egylet ugyanis úgy fogad hajókat a kikötőbe, hogy mindegy, kinek mekkora hajója van, az élmény a meghatározó és a vitorlázás szeretete.

Közösséget építenek.

Ahogy egy korábbi interjúban Andrea elmondta, rögtön megtetszett nekik a lehetőség már csak azért is, mert a verseny hozza azt az eszmeiséget, amely az egyletnek is fontos: a versenyen a sport értéke és a sportszerűség kerül előtérbe, valamint az emberi teljesítmény, amelynek során nemcsak fizikálisan, hanem pszichésen is folyamatos meg kell ugrani saját magát minden egyes versenyzőnek.

  Rutai Andrea

Flexfleet Zrt. – A verseny névadó szponzora

Noel 2021 januárjában kereste meg Kiss Ádámot, a Flexfleet Zrt. cégvezetőjét, hogy lát-e perspektívát az emberi teljesítőképesség határait feszegető versenyben. A Balaton és a vitorlázás szeretetén túl a verseny missziója is összeköti cégünket Noellel és csapatával: hiszünk az emberi teljesítményben, amely ráadásul a saját lehetőségekhez képest értelmezhető. Mindenkinek önmagát kell legyőzni nemcsak a vízen, hanem sokszor az üzleti életben is: tizenhárom éves flottakezelési múlttal a hátunk mögöttvolt bőven lehetőségünk megtapasztalni azokat a váratlan helyzeteket, amelyekben hirtelen kellett döntést hozni, vagy új stratégiára volt szükség, mert megváltozott a széljárás.

Ami tehát a vitorlásoknak az időjárás, az nekünk az ügyfelünk és a piaci környezet: ha esik, ha fúj, szolgáltatásainkat partnereink igényére szabjuk, ráadásul mindezt úgy, hogy a változó piaci körülményekhez is igazodnunk kell és egyáltalán nem mindegy, merre tekerjük a kormányrudat. A versenyt olyannyira a magunkénak érezzük, hogy idén újabb, 3 évre szóló szponzorációs szerződést írtunk alá a verseny szervezőivel.

Mivel a versenyen a teljesítés a legfontosabb, a különdíjat (flottánk egyik gépjárművének egy hónapos használatát) minden évben a verseny utolsó előtti helyezettjének ajánljuk fel.

Kiss Ádám

A duplacsavar

A Tihanyi Hajós Egylet amellett, hogy elvállalta a verseny megszervezését és kikötőt is üzemeltet, nagy hangsúlyt fektet az utánpótlás nevelésére is. Tevékenységüknek köszönhetően tavalyelőtt a THE lett a magyar vitorlás sport legeredményesebb klubja, ezzel együtt pedig az egyik legnagyobb vitorlázó utánpótlás nevelő klub az országban. Sportolóik között vannak válogatott versenyzők, és folyamatosan jelen vannak a nemzetközi eseményeken is.

A fentiek szellemében szervezők úgy döntöttek, hogy csavarnak egyet a megszokott felálláson és plusz elemmel bővítik idén az eseményt: a verseny történetében először bemutatkozik a TITÁN kategória, amely lehetőséget ad arra, hogy a szenior versenyző mellett egy 14-18 év közötti fiatal is vízre szálljon. A szervezők elmondása szerint így lesz olyan hajóegység, amelyben szülő és gyermeke együtt versenyez, de olyan is, amelyben egy szenior versenyző választ maga mellé egy tehetséges fiatal vitorlázót a táv közös teljesítésére. A TITÁN kategóriában versenyző párosok a szóló versenyben nem nyerhetnek, de a THE az ő kategóriájukban is hirdet majd győztest.

• A verseny rendezője: Tihanyi Hajós Egylet
• A verseny időpontja: 2024. május 3-4. (péntek reggeli indulással)
• A verseny rajtjának és befutójának helyszíne: THE előtti vízterület
• Névadó szponzor: Flexfleet Zrt.

A versenyre a Magyar Vitorlás Szövetség weboldalán lehet nevezni.

The post Idén duplacsavarral rajtol a Flexfleet Klasszikus Szóló egykezes verseny appeared first on Flexfleet.

A verseny szervezője ezúttal is a Rutai Andrea vezette Tihanyi Hajós Egylet (THE), névadó szponzora pedig cégünk, a Flexfleet Zrt. A megmérettetésen bárki elindulhat, ha van egy alkalmas hajója és kellő bátorsága ahhoz, hogy a határait feszegesse. A verseny szellemisége változatlan: a táv teljesítése a lényeg, nem pedig a helyezés! A versenyzőknek a Tihany-Balatonalmádi-Keszthely-Tihany távot kell teljesíteniük, biztonságos haladásukat idén is a Vízimentők Magyarországi Szakszolgálata felügyeli.

A Tihanyi Hajós Egylet amellett, hogy elvállalta a verseny megszervezését és kikötőt is üzemeltet, nagy hangsúlyt fektet az utánpótlás nevelésére is. Tevékenységüknek köszönhetően tavalyelőtt a THE lett a magyar vitorlás sport legeredményesebb klubja, ezzel együtt pedig az egyik legnagyobb vitorlázó utánpótlás nevelő klub az országban. Sportolóik között vannak válogatott versenyzők, és folyamatosan jelen vannak a nemzetközi eseményeken is.

A fentiek szellemében a THE és a verseny ötletgazdája, Nedbál Noel úgy döntött, hogy csavarnak egyet a megszokott felálláson és plusz elemmel bővítik az eseményt, a verseny történetében először bemutatkozik a TITÁN kategória, amely lehetőséget ad arra, hogy a szenior versenyző mellett egy 14-18 év közötti fiatal is vízre szálljon. A szervezők elmondása szerint így lesz olyan hajóegység, amelyben apa és gyermeke együtt versenyez, de olyan is, amelyben egy szenior versenyző választ maga mellé egy tehetséges fiatal vitorlázót a táv közös teljesítésére. A TITÁN kategóriában versenyző párosok a szóló versenyben nem nyerhetnek, de a THE az ő kategóriájukban is hirdet majd győztest.

Az izgalom, mint minden évben, idén is garantált, hogy pontosan milyen kihívásokkal szembesülhetnek a versenyzők, például hogy milyen érzés homokdombon ébredni; arról ide kattintva olvashatnak bővebben.

• A verseny rendezője: Tihanyi Hajós Egylet
• A verseny időpontja: 2024. május 3-4. (péntek reggeli indulással)
• A verseny rajtjának és befutójának helyszíne: THE előtti vízterület
• Névadó szponzor: Flexfleet Zrt.

A versenyre a Magyar Vitorlás Szövetség weboldalán lehet nevezni.

Fotó: THE/Mohácsi Marcell

The post Májusban újra Flexfleet Klasszikus Szóló Balatonkerülő vitorlásverseny appeared first on Flexfleet.

Ha röviden kellene jellemezned a Flexfleet Klasszikus Szóló egykezes versenyt, mit mondanál?

Nekem egyértelműen az év versenye. De mondhatom úgy is, hogy minden év versenye.

Erre majd visszatérünk, de kezdjük a történeteddel. Hogyan lettél szólóvitorlás?

Nagyon messziről indultam, még akkor is, ha a Balatonon nőttem fel, a szüleim és a nagymamám révén a déli és az északi partot is jól ismerem. A vitorlázás azonban korábban egyáltalán nem érdekelt, túl lassúnak tűnt és kevésbé izgalmasnak, mint a szörfözés. 2006-ig egy-két napot leszámítva egyáltalán nem vitorláztam, nem jött meg az érzés.

Mi történt aztán?

21 évesen felköltöztem Budapestre, belekerültem a nagyvárosi pezsgésbe és később itt alapítottam családot és céget. Ahogy teltek az évek, egyre jobban hiányzott a Balaton, a víz, és sokkal kevesebbet jártam vissza, mint amennyi jólesett volna. Aztán 2004-ben elindult a Pénteki Regatták nevű sorozat, amely szerintem nagyszerű kezdeményezés volt. Én 2006-ban két barátommal csatlakoztam, így mondhatjuk, hogy ezzel az eseménnyel indult el a vitorlás karrierem. Nem kellett hozzá saját hajó, nekem nem is volt, kizárólag bérelni lehetett a versenyre. Rövid, de pörgős táv volt, Litkey Farkas volt a szervező és valahogy mindig csinált szelet a versenyekre.

Hiánypótló volt abban az értelemben is, hogy bárki összeülhetett bárkivel egy hajóban, egyszerre indultak a versenyen Magyarország legjobb vitorlázói (Litkey Farkas, Majthényi Szabolcs, a Detre-testvérek, Szabolcs és Zsolt), és olyan amatőrök, mint a mi csapatunk. Itt összeverődött mindenki. Ráadásul egy délután alatt vitorlázhatott mindenki egy jót, nem vitt el több napot az ember életéből.

Mit csinál egy amatőr, amikor először találkozik a bajnokokkal?

Izgul és kérdez. Úgy mentem oda, hogy nem tudtam szinte semmit a vitorlázásról, nem ismertem a hajókezelést sem. Viszont mindenkitől kérdeztem, addig, amíg meg nem untak, de leginkább utána is. Minden versenyre elmentem, így hiába vitorláztunk a mezőny végén, annyi pontot gyűjtöttünk év közben, hogy minden évben bekerültünk a döntőbe is. Pár év alatt eljutottunk odáig, hogy együtt vitorláztunk a mezőny első felével, nem kellett várni ránk a befutók után, rengeteget fejlődtünk. Az esemény harmadik évében már futamot is nyertünk, ráadásul a döntőben, és külön öröm volt látni, ahogy a többi csapat is örült a sikerünknek. Nagyon jó hangulatú verseny volt, ha őszinte akarok lenni, kifejezetten hiányzik.

Mikor kezdtél el szóló versenyekre járni?

2009-ben vásároltam egy J24-es hajót, ezzel kezdtünk el az akkori csapatommal vitorlázni, van olyan közülük, akivel azóta is egy csapatot alkotunk különböző versenyeken. Ebben a hajónemben egyébként 2023. augusztus végén, Balatonfüreden rendezzük az Európa-bajnokságot, amelyen természetesen elindulunk. A hajó megvásárlása után éves szinten 8-10 versenyen vettünk részt, emellett rengeteget edzettem más hajóval, és nemcsak a vízen, szárazföldön is aktívan sportoltam. Azt gondolom azonban, hogy lélekben igazán 2018 körül érkeztem meg a vitorlázásba, amikor egy családi krízis következtében szükségem volt egy olyan hobbira, amely elviszi a gondolataimat, ahol egyedül lehetek, tanulhatom a koncentrációt. Ezt az élményt a szólóvitorlázás teljes mértékben megadja, nagyon más, mint a csapatvitorlázás. Ugyanazt csinálod, mintha többedmagaddal lennél a hajón, csak senki nem segít a döntésekben, te vagy egyedül és a hajó. Neked kell kormányozni és vitorlát kezelni, rajtad áll vagy bukik minden.

És akkor jött a Fa Nándor szervezésében megvalósult Egyszemélyes Balatonkerülő Vitorlásverseny.

Jött és nagyon fontos állomás volt az életemben több szempontból is. 2018 májusában kitaláltam, hogy én is elindulok a versenyen, viszont a saját hajómmal ez nem volt kivitelezhető. Elkezdtem tehát hajót keresni, de sajnos nem találtam megfelelőt, kölcsönkérni pedig nem igazán szeretek. Másfél héttel az indulás előtt még nem volt meg a hajó, de nem vagyok én olyan típus, aki könnyen feladja! Nagyban segített az is, hogy pár nappal a verseny előtt megláttam Schmidt Ferenc barátom posztját a közösségi médiában, amelyben megköszönte a támogatást, amit a Bátor Tábor Élménykülönítmény kampányában kapott. Ez olyan lökést adott, ami egyértelművé tette, hogy lesz megoldás.

Miről szól ez a kampány?

A támogatási formát 2011-ben indította útjára a Bátor Tábor, amelyben mostanra több mint 2500 sportoló vállalt különféle kihívást annak érdekében, hogy segítsék a beteg gyerekeket. Élménykülönítményesnek hívják azt, aki részt vesz egy ilyen kampányban, amellyel valójában a Bátor Tábor gyermekeinek támogatásra buzdítja a saját mikrokörnyezetét, adományokat gyűjt. Nagyon megtetszett ez a lehetőség, hiszen szívügyem a gyerekek és nagyon örültem, hogy úgy tudok segíteni, hogy közben a másik szívügyemmel, a vitorlázással össze tudom kapcsolni. Indítottam tehát egy kampányt 250.000 Ft-os célösszeggel, végül pedig összegyűlt 1.5 millió Ft. 2018-ban az én kampányom lett a második legsikeresebb az Élménykülönítmény keretein belül, nagyon örülök, hogy ennyivel tudtam segíteni a beteg gyermekek terápiáját.

És mi lett a hajóval? 

A kampány sokakat megindított, egy barátomon keresztül sikerült végül hozzájutnom egy Code8 típusú hajóhoz, és elindulhattam a versenyen. Ami számomra maga volt az armageddon. A hajót az esemény előtt 2 csomós szélben tudtam kipróbálni, a versenyen pedig 30 csomós szél fogadott. Minden megtörtént, ami megtörténhetett, Keszthelynél majdnem leesett a kormány, de aztán ahogy normalizálódtak az időjárási viszonyok, elkezdtem feljönni. A versenytáv bizonyos részében voltam a mezőny első felében is. Persze csodák nincsenek, fogalmazhatunk úgy, túl bátor lettem, és olyan vitorlát húztam fel, amit akkor még nem tudtam megfelelően kezelni. Így nem meglepő, hogy a táv utolsó szakaszában felborultam. Nagyjából egy órába telt, míg újra vitorlázni tudtam. Egyértelműen megérintett ez a fajta vitorlázás, mert könnyű volt eggyé válni a hajóval és a természettel, olyan kapcsolatot lehet kialakítani, amit addig még nem ismertem. Két lehetőség maradt a verseny után: edzeni, gyakorolni és fejlődni, vagy abbahagyni. Természetes, hogy az előbbit választottam, még akkor is, ha tudtam, hogy nem lesz könnyű. Öt év és nyolc verseny kellett hozzá, de az idei év meghozta az első győzelmet szólóban, a Flexfleet Klasszikus Szóló egykezes vitorlásversenyen, ahol egyébként tavaly harmadik lettem. Már tavaly látszott, jó úton járok, bár még nem állt össze minden, ugyanis rám általában igaz volt korábban, hogy a versenyek végét nehezebben kezeltem. Számos olyan hiba jött elő a versenyek utolsó szakaszában, ami minden esetben helyezésekbe került, ezért két évvel ezelőtt elkezdtem foglalkozni a mentális részével, érdekelt, hogy mi okozhatja ezt, és mi lehet a megoldás.

Kiderült, hogy mi hiányzott a versenyek végén?

Ennek nagyon sok összetevője van. Az egyik része fizikai. Korábban nem volt tapasztalatom abban, hogyan és mit kell például enni egy versenyen, és általában úgy csináltam végig a többnapos etapokat, hogy nem aludtam vagy pihentem semmit. A hajót sem ismertem annyira, mint most, így ha hiba csúszott be, sokkal több idő kellett ahhoz, hogy korrigálni tudjak.

Emellett pedig van egy nagyon komoly pszichológiai háttere is. Mivel érdekelt, hogy miért blokkolok le mindig a versenyek végén, elkezdtem sportpszichológushoz járni, akivel nagyon érdekes felfedezést tettünk. Gyermekkoromban jártam birkózni, én voltam mindenki “legjobb” edzőpartnere. Ez valószínűleg úgy rögzült a fejemben, hogy sosem lehetek első, nem nyerhetek, hiszen én csak edzőpartnernek vagyok jó. A mentális fejlődésben a szakember mellett támogatott a párom is, ők ketten segítettek annak a megértésében, hogy ha elhiszem a végét, akkor az enyém lesz.

Úgy néz ki, hogy ha voltak is hibák, a Flexfleet Klasszikus Szóló egykezes versenyre nagyon összeraktad magad fejben. 

Idén úgy jöttem erre a versenyre, hogy nemcsak teljesíteni szeretném, hanem meg is akarom nyerni, legyőzni az összes félelmemet, amelyek eddig csak hátráltattak. Iszonyú kíváncsi voltam arra, hogy eljutottam-e addig a pontig, ahol tényleg legyőzhetem a rossz beidegződéseimet, illetve meg akartam nézni, egyáltalán hol tartok most. Úgy tűnik, sikerült erre a versenyre összeállni fejben és fizikálisan is ahhoz, hogy nyerni tudjak. Ilyen értelemben nem az volt a fontos, hogy első legyek a versenyen, hanem hogy túllépjek végre saját magamon. A saját példámból kiindulva úgy gondolom amúgy, hogy nem feltétlenül a tehetség a lényeg, hanem hogy fizikailag és mentálisan is belerakd a megfelelő munkát a felkészülésbe. Megtanultam azt is, hogy minden egyes kudarc a sikert szolgálja, így hiába a sokszor nehezített terep, semmi nem volt haszontalan.

Hogyan tudtad visszahozni magad a korábbi versenyekhez képest? 

A verseny elejétől kezdve voltak technikai problémáim, nem láttam például a széladatokat, el kellett fogadnom, hogy így kell végigcsinálnom az előttem álló órákat. A verseny során volt egy jelentős mélypontom is, Keszthelynél ugyanis kellemes előnyöm volt, mentem előre, láttam a többieket, hogy ők más vonalon haladnak tovább, én viszont maradtam a saját útvonalamon. Ennek az lett a vége, hogy beleültem egy “lavórba”, szinte semmit nem mozdult a hajó a szélcsendben. Közben láttam a többieket, ahogy a Balaton északi partja felől elmennek mellettem, volt olyan közöttük, akikről úgy tűnt, behozhatatlan előnyre tett szert. Változtattam az irányomon és megbeszéltem magammal, hogy még hosszú a verseny, a tihanyi cső majd úgyis összeterel mindenkit. Így is lett. Végül egy-két órán keresztül egymás mellett vitorláztunk Juhász Györggyel, a verseny második helyezettjével, illetve Huber Péter Léllel, aki a harmadik helyen ért célba. A befutó előtti méterekre is maradt még izgalom, nekem plusz fordulót kellett végeznem, hogy a célra tudjak vitorlázni, míg a másik két hajó már irányban volt. Az izgalmat az jelentette, hogy a verseny során többször elakadt egy kötelem ennél a manővernél, így azt a döntést hoztam, hogy a hajó elején lévő nagy orrvitorla helyett – elkerülve a kötél elakadását, amit nem akartam kockáztatni – az alapvitorlázattal fogok beigazítani a hajót a többiek elé. Ez jó döntésnek bizonyult, azaz ez is kellett a győzelemhez, bár a barátnőm – aki a verseny nyomkövetőjének segítségével végigizgulta a befutót – a beérkezés után elmondta, annyit lehetett csak látni, hogy keresztben állok, míg a többiek irányban. A nyomkövetőn persze nem látszott ennek az oka, így úgy tűnhetett, ismét közbejön valami. Aki nézte és szurkolt finoman szólva sem volt nyugodt ezt látva, a párom persze különösen nem.

A már említett Code8-as hajóval indultál a versenyen?

Nem, az említett Code8-as hajót időközben eladták, így új társ után kellett nézni. Így került hozzám a Balaton szerintem legjobb szóló hajója, a Narvál, amelyet Hajdú Balázs olimpikon vitorlázó álmodott meg, Kárpáti Balázs barátom megtervezte és Paulovits Dénes a Pauger Carbon Kft. csapatával megépítette. Ahogy említettem, a Bátor Tábor Élménykülönítmény kampánya sokakat megérintett, sokan a munkájukkal vagy egyéb lehetőségeikkel álltak a kampány mögé. Többen segítenek a hajó karbantartásában, szerelésében, amit nagyjából úgy kell elképzelni, mintha egy szervizcsapat biztosította volna a technikai hátteret.

Full karbon hajóról van szó, a maga kicsivel több, mint 1000 kg-os súlyával könnyű és nagyon gyors hajónak számít ebben a műfajban, mindemellett gyönyörű is. Egyszerre 160 négyzetméternyi vitorla lehet rajta, több mint harmincféle kötél működését kellett megtanulnom, miközben az előző hajón, a J24-esen mindössze kettő-három volt, ami hozzám tartozott.

Milyen érzésekkel szálltál ki a hajóból?

A verseny nekem a hitről szólt, vagyis arról, hogy ha csinálsz valamit és nem spórolod meg a munkát, akkor csak magadnak tudod megnehezíteni. Az elmúlt években fogalmaztam meg, hogy ezen a megmérettetésen az utolsó két órában kezdődik a verseny, odáig annyi a cél, hogy maradj a többiekkel. Tihany előtt egy új verseny kezdődik.

Ezen a versenyen érett be minden munkám gyümölcse, legyen az fizikai, technikai, vagy épp mentális. Alapvetően ösztönös ember vagyok, teszem a dolgom, de sokáig nem álltam meg megkérdezni magamtól, hogy miért csinálom? Miért így csinálom? Mi az oka a sikertelenségnek? Sikertelenség-e ez valójában? A verseny után minden összeállt. Nem kudarc volt az, amit én korábban annak éltem meg, hanem fontos tanulási pontok, így valójában sikerek. Technikai oldalról azt is megtanultam, hogy a kevesebb néha több, tehát ha például nem cserélsz vitorlát, az hosszú távon többet adhat a versenyhez, mintha megtetted volna. Nagyon sok múlik azon, hogy jól méred-e fel, mibe érdemes energiát fektetni a közel 20 óra alatt. Amikor hazaértem, a fiam azt kérdezte, hogy “na, apa elégedett vagy”? Nem tudtam azt mondani, hogy igen, mert nem volt még minden a helyén, de nagyon örülök annak, hogy meg tudtam csinálni, hogy összejött a vége.

Fotók: Makai Gábor

The post “Nehéz utat jártam be, de minden egyes kudarc a sikert szolgálta” – interjú a Flexfleet Klasszikus Szóló egykezes vitorlásverseny győztesével appeared first on Flexfleet.

Harmadik alkalommal, idén május első hétvégéjén rendezték meg a Flexfleet Klasszikus Szóló egykezes vitorlásversenyt a Balatonon,  amelyen a résztvevőknek a Kékszalagéhoz hasonló távot kellett teljesíteniük, 36 órás limitidőre. A verseny egyik jellegzetessége, hogy a vitorlázók egyedül vannak a hajóikban, vagyis segítség nélkül kell megküzdeniük a természeti elemekkel, az éjszakával, az ébrenléttel, valamint önállóan kell dönteniük azokban a váratlan helyzetekben is, amelyekre a versenyen biztosan számíthatnak.

Egy olyan kihívásról beszélünk tehát, amely nagyfokú rugalmasságot követel meg a résztvevőktől, erős koncentráció, mentális frissesség és adott esetben stratégia módosítás nélkül a sikeres teljesítés elképzelhetetlen. Ezt a szemléletet követjük mi is cégünk működése, tevékenysége során. Ami a vitorlásoknak az időjárás, az nekünk az ügyfelünk és a piaci környezet: ha esik, ha fúj, szolgáltatásainkat partnerünk igényére szabjuk, ráadásul mindezt úgy, hogy a változó piaci körülményekhez is igazodnunk kell és egyáltalán nem mindegy, merre tekerjük a kormányrudat.

Cégünk vállalati gépjárműflották kezelésével és finanszírozásával foglalkozik, a flottakezeléshez kapcsolódó szolgáltatások mellett folyamatosan fejlesztjük rövid távú autóbérléssel foglalkozó üzletágunkat is. A célunk az, hogy minden flottakezelési feladatot levegyünk a partnereink válláról, ezt hűen tükrözi missziónk is:

“Ön vezessen, a többi a mi dolgunk”.

Tizenkét éves fennállásunk során a vitorlásverseny résztvevőihez hasonlóan volt részünk bőven váratlan helyzetekben, elég, ha csak az elmúlt pár év történéseire gondolunk: a globális chiphiány megrengette az autóipart, ez pedig érzékenyen érintette a flottakezelőket, illetve a szolgáltatásokat igénybe vevő ügyfeleket is. Megtanultuk, hogy mindazokat a terveket, amelyeket a legjobb tudásunk szerint kidolgoztunk, bármikor felülírhatja egy járvány vagy egy eszkalálódó gazdasági válság. Továbbra is hiszünk a hosszú távú stratégiák létjogosultságában, de az is világos, hogy csak akkor tudjuk ügyfeleinket eredményesen kiszolgálni, ha a lehető leghamarabb adaptálódunk az aktuális piaci helyzethez és ha üzleti stratégiánk leköveti ügyfeleink igényeit is.

A Flexfleet Klasszikus Szóló egykezes vitorlásversenyen különdíjat ajánlottunk fel annak a versenyzőnek, aki utolsó előttiként teljesíti a távot. Hiszünk ugyanis abban is, hogy a teljesítmény mindig egyénfüggő, mindenkinek a saját lehetőségeihez képest értelmezhető. Ez a verseny pedig éppen erről szól: nem feltétlenül a győzelem a legnagyobb siker, hanem a teljesítés – azaz hogy mindenki célba érjen.

The post A Flexfleet Zrt. a névadó szponzora a Balaton egyik legizgalmasabb vitorlásversenyének appeared first on Flexfleet.